Ang Industriya ng Turismo sa Pilipinas

Petsa: 2026-08-30 · Na-update 2026-08-30 · Seksyon: Turismo at Paglalakbay · Japanese version

1. Pangkalahatang Larawan — Isang Bansang "Hindi Bumabalik ang Bilang ng Turista, Pero Rekord ang Kita"

Ang pinakakapansin-pansing katangian ng turismo sa Pilipinas ay hindi pa bumabalik ang bilang ng turista sa antas ng 2019, pero lumampas na sa 2019 ang kita mula sa turismo.

(Mga sanggunian: Department of Tourism (DOT), Bureau of Immigration (BI), AMRO / ASEAN+3 Macroeconomic Research Office)

注注 (Internal inconsistency na natuklasan sa loob ng artikulong ito habang nagko-cross-check noong 2026-08-25. Huwag sipiin nang direkta.) ① Hindi tugma ang porsyentong pagbabago sa gastos ng turista para 2025. Ang ₱760.5 bilyon → ₱694 bilyon ay −8.7%, hindi ang −9.5% na nakasulat sa tsart. Malamang na may nagpalitan sa (a) numero ng 2024, (b) numero ng 2025, o (c) ang growth rate mismo. Hindi pa nakukumpirma sa primary release ng DOT. ② Hindi tugma ang porsyentong pagbabago sa bilang ng dayuhang turista para 2025 sa §13. Sa tsart na ito: 2024 na 5.95 milyon → 2025 na 5.94 milyon (mga −0.2%), pero ang tsart sa §13 ay "mga 5.94 milyon (+0.3%)." Malamang na may nagpalitan sa "+0.3%" ng §13 sa "kabuuang bilang ng turista, kasama ang mga balikbayan (6.48 milyon, +0.76%)" o sa isang series na batay sa eTravel, pero hindi pa nakukumpirma. ③ Ang "inbound tourism (mga ₱700 bilyon)" sa §4 ay hindi rin tugma sa numero ng 2024 sa tsart na ito na ₱760.5 bilyon. Ang aral dito: babala mismo ng artikulong ito sa §1 na "tatlong iba't ibang numero ang kumakalat para sa parehong taon" — pero sa loob-loob nito mismo, napagsama-sama ang tatlong series na iyon. Kapag sumisipi ng gastos o bilang, laging idugtong kung "eTravel-based," "BI-based," o "kasama ang balikbayan" ang basehan.

Ang gastos ng turista noong 2024 ay tumaas nang +26.7% kumpara sa 2019. "Bumaba ang bilang nang halos 30%, pero tumaas naman ang kita nang halos 30%" (AMRO, 2025). Ito ay dulot ng mas mahabang stay at mas mataas na gastos kada turista.

注 Nagbabago ang numero depende sa pinagkukunang datos. Gumagamit ang DOT ng dalawang parallel system — ① eTravel (electronic arrival declaration) ng DICT at ② ang record ng Bureau of Immigration (BI) — na para sa 2025 ay may eTravel-based na 5.86 milyon kumpara sa BI-based na 5.94 milyon. Dagdag pa ang mga artikulong gumagamit ng kabuuang bilang kasama ang mga balikbayan, kaya tatlong iba't ibang numero — 5.6 milyon, 5.9 milyon, at 6.4 milyon — ang sabay-sabay na kumakalat para sa parehong taon. Laging kumpirmahin ang depinisyon bago sumipi ng numero.

2. Naging Normal na ang Hindi Pagkamit ng Target

Ang pagtatakda ng target para 2026 ay nagpapakita ng paglipat patungong mas makatotohanang direksyon matapos ang dalawang magkasunod na taon ng hindi pagkamit sa target. Ang Ene–Hunyo ay 3.18 milyon (+5.41%), na 76.5% pa lamang kumpara sa parehong panahon noong 2019.

Ang Hadlang na Badyet

Paulit-ulit na sinabi ng dating Secretary na si Frasco na "ang maaabot na numero ay depende sa badyet na ibinigay." Ang badyet para sa promosyon noong 2025 ay tinatayang mga ₱100 milyon lamang, at ang agwat sa gastos sa advertising kumpara sa Thailand at Vietnam ay isang structural na kahinaan. Noong Agosto 2026, naglabas ang DOT ng bid na nagkakahalaga ng mga ₱398 milyon (mga ₱150 milyon para sa estratehiya + mga ₱248 milyon para sa global media placement) para i-refresh ang "Love the Philippines" brand.

注 Kinontrobersya ang launch video ng "Love the Philippines" noong 2023 matapos matuklasang may stock footage ng Brazil, Switzerland, UAE, at iba pang bansa, na humantong sa pagtapos ng kontrata sa ad agency na DDB. As of Hunyo 2026, sinabi ng DOT na ang "Discover More to Love" ay "isang komplemento, hindi kapalit," at nananatili pa rin ang "Love the Philippines" brand mismo.

Pamunuan

Noong 10 Abril 2026, naging Tourism Secretary si Maria Bernardita "Dita" Angara-Mathay. Ang dating hawak nito, si Christina Garcia Frasco, ay lumipat bilang presidential adviser. Ang bagong Secretary ay galing sa Department of Trade and Industry (DTI), at bago siya itinalaga, siya ay Commercial Counselor sa Philippine Trade and Investment Center sa Tokyo. Isang appointment na malapit sa merkado ng Japan.

3. Ang Estruktura ng mga Pinagmulang Merkado — Ang Pagbagsak ng South Korea, Ang Reversal ng China

Nangungunang Merkado, Enero–Hunyo 2026

(Mga sanggunian: DOT / BusinessMirror, Hulyo 2026)

Noong 2026, inagawan ng Estados Unidos ang South Korea bilang pinakamalaking pinagmulang merkado. Isang structural na transformasyon ito sa kasaysayan ng turismo sa Pilipinas. Ang core ng merkado ng US ay demand mula sa mga Filipino American (Fil-Am) na umuuwi, na matatag laban sa pagbabago ng ekonomiya, pero may partikular na hilig sa gastos at destinasyon.

Ang Pagbagsak ng South Korea (Ang Pinakamahalagang Kuwento)

Matagal nang malinaw na unang puwesto ang South Korea, na sumusuporta sa ekonomiya ng Cebu, Bohol, at Boracay. Pero umabot lamang sa mga 1.13 milyon noong 2025 (as of Nobyembre, −21%), at nagpapatuloy ang pagbaba hanggang 2026. Marami ang dahilan.

1. Alalahanin sa kaligtasan. Noong Abril 2025, kumalat sa South Korea ang video ng isang turistang Koreano na ninakawan at pinatay sa Angeles City. Dagdag pa ang insidente ng pambabaril sa Pampanga at kidnapping ng dayuhan sa Batangas, kaya paulit-ulit na naglabas ng travel advisory ang South Korean Embassy sa Manila.
2. Pangkalahatang paghina ng outbound travel demand ng South Korea, kasabay ng agresibong kompetisyon mula sa mga destinasyon tulad ng Japan at Vietnam.
3. Paglipat ng demand palayo sa trapiko ng Cebu patungong Bohol, na tumaas ang direktang flight (isang shift ng share sa loob mismo ng greater Cebu area).

Sinasabi ng DOT na "nakabawi na ang merkado ng South Korea sa 62.9% ng antas noong 2019," at nagsisikap silang bumawi sa pamamagitan ng joint promotion kasama ang 15 travel agency ng South Korea at pagsasanay sa mahigit 8,000 tourist police.

Ang Pagbagsak — at Reversal — ng Turistang Tsino

• Noong 2019, ang China ang ikalawang pinakamalaking merkado, sa 21.1% ng kabuuang bilang ng turista. Bumagsak ito sa 312,342 katao noong 2024 — 17.9% lamang ng antas ng 2019, 5.3% na share (AMRO). Nananatiling mababa ang 2025 sa 237,101 (−14.3%).
• Hindi turismo ang dahilan — seguridad ito. Sa gitna ng tunggalian sa South China Sea (West Philippine Sea), ang pagkakabunyag ng mga aktibidad ng espiyonaheng Tsino, at ang dumaraming krimeng may kaugnayan sa POGO (offshore gambling operator), ang Pilipinas lang ang hindi nag-relax ng visa requirement, at sinuspinde pa ang eVisa program nito para sa China (ayon sa Nikkei, bukod sa iba). Habang nabawi ng mga karatig-bansa ang mga turistang Tsino sa pamamagitan ng visa waiver, naiwan ang Pilipinas.
• Nagbago ang lahat noong 16 Enero 2026. Sinimulan ng Department of Foreign Affairs ng Pilipinas ang isang 14-araw na visa waiver para sa mga mamamayang Tsino (turismo/negosyo lamang, walang extension o pagbabago ng status, limitado ang pagpasok sa NAIA at Mactan-Cebu International Airport, isang pansamantalang hakbang na isang taon lang). Bilang resulta, tumaas nang +67% ang bilang ng turistang Tsino para Enero–Hulyo 2026 kumpara sa nakaraang taon.
• May 14-araw na visa waiver din para sa India simula 2025 (30 araw naman para sa may hawak ng visa o permanent residency mula Australia, Canada, Japan, Schengen, Singapore, UK, o US). Kasama rin ang Taiwan sa waiver, at ang tatlong merkadong ito ang pangunahing tumutulak sa paglago noong 2026.

注 Kailangan pa rin ng lahat ng manlalakbay, kahit exempted sa visa, na magrehistro sa eTravel (etravel.gov.ph) sa loob ng 72 oras bago umalis. Hindi ito exempted kahit may visa waiver.

4. Ambag sa GDP at Empleyo (Philippine Tourism Satellite Account, PTSA)

(Sanggunian: Philippine Statistics Authority (PSA) Tourism Satellite Account, inilathala Hunyo 2025)

Ang ratio na isa sa bawat pitong trabaho ay may kaugnayan sa turismo ang nagpapakita kung gaano kahalaga ang industriyang ito bilang "makinarya ng empleyo" ng bansa. Breakdown: health at wellness, 1.83 milyon (27.1%); accommodation at food service, 1.69 milyon (25.0%); passenger transport, 1.67 milyon (24.7%).

Sa loob ng TDGVA, ang pinakamalaking bahagi ay pamimili sa 21.8% (₱512.7 bilyon), iba pang serbisyo sa 20.2%, at accommodation sa 18.4%. "Gastos," hindi "beach," ang lumilikha ng karamihan ng halaga.

Ang domestic tourism ang bida. Ang gastos sa domestic tourism noong 2024 ay ₱3.16 trilyon (+16.4%), o halos tatlong-kapat ng kabuuang gastos sa turismo — mahigit apat na ulit ng inbound tourism (mga ₱700 bilyon). Kung dayuhan lang ang titingnan, mali ang pananaw sa turismo sa Pilipinas.

Isa ring hamon ang konsentrasyon ng destinasyon: mahigit 60% ng bilang ng gabing tinutuluyan ng dayuhang turista ay nakakonsentra sa NCR (Metro Manila) at Central Visayas (Cebu) (AMRO).

5. Ang Travel Tax at TIEZA

Isang buwis na sinisingil sa mga manlalakbay na umaalis ng Pilipinas, kinokolekta ng Tourism Infrastructure and Enterprise Zone Authority (TIEZA). Hindi ito ipinapataw sa domestic travel.

Ang paghahati nito ay 50% sa TIEZA / 40% sa Commission on Higher Education (CHED) / 10% sa National Commission for Culture and the Arts (NCCA) (Republic Act No. 9593, Section 73). Mula 2021 hanggang 2025, nagsagawa ang TIEZA ng mahigit 200 proyektong tourism infrastructure, kabilang ang 34 rest stop sa mga pangunahing highway.

注 Nakapasa na sa house committee ang panukalang batas na mag-aabolish sa buwis, at itinalaga ito ni Presidente Marcos bilang priority bill. Tinatayang mawawala ang mga ₱8 bilyon kada taon ayon sa Department of Finance. Kung maipapasa, mawawala ang pondo ng TIEZA, CHED, at NCCA, kaya hindi pa tiyak ang kalalabasan nito as of 2026.

(Naberipika ang amendment noong 2026-08-26) Na-amend na ang Tourism Act (RA 9593). - RA 11262 ("An Act Amending Sections 85 and 103 of Republic Act No. 9593," inaprubahan noong 2019-04-10). - Pagtutugma ng section: RA 11262 Section 1 ang nag-aamyenda sa RA 9593 Section 85, at RA 11262 Section 2 naman sa RA 9593 Section 103. 注 Hindi ito "RA 11262 Section 85." - Ang na-amend na Section 85 ay nagbibigay sa TIEZA ng "sole and exclusive jurisdiction" hinggil sa mga tourism incentive, at pinahaba ang incentive regime hanggang 31 Disyembre 2029 (napapailalim sa congressional review). Pinapaboran nito ang malalaking pamumuhunan at maliliit na negosyo, nagbibigay ng national-treatment status sa mga Pilipinong overseas investor, at nangangailangan ng koordinasyon sa Bureau of Customs at Bureau of Internal Revenue para maiwasan ang pang-aabuso sa incentive. - Ang na-amend na Section 103 ay nag-oobliga sa Tourism Secretary na magsumite ng buwanang istatistika ng pagdating ng turista at ng quarterly implementation report sa isang joint congressional oversight committee. - Ang Section 73 na tinatalakay sa seksyong ito (paghahati ng travel tax = TIEZA 50% / CHED 40% / NCCA 10%) ay hindi kasama sa amendment ng RA 11262 at nananatili sa kasalukuyang anyo nito. - 注Ang relasyon ng "sole and exclusive jurisdiction" ng TIEZA (RA 9593 Section 85) at ang CREATE Act (RA 11534) Section 293(H), na naglalagay sa TIEZA bilang isa sa mga investment promotion agency (IPA) sa ilalim ng FIRB framework, ay hindi pa nalutas sa pag-verify na ito at kailangan ng hiwalay na kumpirmasyon.

(Sanggunian: buong teksto ng RA 11262 mula sa Supreme Court E-Library, https://elibrary.judiciary.gov.ph/thebookshelf/showdocs/2/88235, nakuha noong 2026-08-26)

6. Imprastraktura ng Turismo — Ang mga Paliparan bilang Pinakamalaking Bottleneck

Ang Pribatisasyon ng Ninoy Aquino International Airport (NAIA)

• Noong Setyembre 2024, kinuha ng New NAIA Infrastructure Corp. (NNIC), na pinamumunuan ng San Miguel (SMC), ang operasyon nito, nanalo sa bidding sa pambihirang 82.16% na revenue share papunta sa gobyerno.
• Ang target ay itaas ang taunang kapasidad ng pasahero mula 35 milyon patungong 62 milyon, at ang bilang ng flight movement kada oras mula 42 patungong 48. May balak na ₱72 bilyong puhunan sa loob ng unang limang taon. 注 (Cross-checked noong 2026-08-25) Magkaiba ang numero ng investment depende sa sanggunian. Sinasabi ng artikulong ito na "₱72 bilyon sa loob ng 5 taon," habang sinasabi naman ng §9-1 ng artikulong "Mga Conglomerate at Business Group" na "capital investment na ₱123.5 bilyon." Malamang na ang una ay figure para sa unang limang taon at ang ikalawa ay para sa buong konsesyon, pero hindi pa ito nakukumpirma sa primary source (DOTr/business plan ng NNIC). Pinananatili dito ang dalawang numero. Magkatugma ang termino ng bayad sa gobyerno sa dalawang sanggunian: ₱30 bilyong upfront na bayad + taunang ₱2 bilyong fixed fee + 82.16% na revenue share. Umaasa ang gobyerno ng kabuuang kita na ₱900 bilyon, o ₱36 bilyon kada taon. 注 Hindi rin magkatugma ang aktwal na naremit na sa gobyerno ("₱52 bilyon sa loob ng 13 buwan" laban sa "₱57 bilyon sa unang taon ng pribatisasyon"). Dahil magkaiba ang saklaw ng panahon, laging isaad kung ilang buwan ang tinutukoy kapag sumisipi.
• Sa unang taon ng pribatisasyon, ang aktwal na resulta ay 51.7 milyong pasahero at 283,000 flight (+2.9 milyong pasahero kumpara sa nakaraang taon). Naglagay ng 60 electronic immigration gate para paikliin ang paghihintay; balak din ang Terminal 4 at 5, at koneksyon sa subway.

Ang Bagong New Manila International Airport (Bulacan)

• Isang napakalaking paliparan na itinatayo ng San Miguel Aerocity sa 2,500 ektaryang reklamadong lupa, na may kabuuang gastos na mga ₱735.6 bilyon. 注 (Cross-checked noong 2026-08-25) Sinasabi naman ng kasamang artikulo na "Construction Industry," Chapter 7, na "$15 bilyon" ang gastos ng parehong proyekto. Sa exchange rate noong Agosto 2026 (mga ₱61.8/$1), ang $15 bilyon ay humigit-kumulang ₱927 bilyon, na hindi tugma sa ₱735.6 bilyon (mga $11.9 bilyon). Maaaring may pagkalito sa pagitan ng orihinal na inanunsyong halaga at ng na-revise na halaga sa peso, o sa gastos ng Phase 1 laban sa kabuuan, pero hindi pa ito nakukumpirma sa primary source (SMC disclosure / DOTr). Pinananatili dito ang dalawang numero.
• Target ng Phase 1 ay 35 milyong pasahero kada taon, na sa huli ay aabot sa 4 na runway at 100 milyong pasahero kada taon.
• 注 Naantala ang proyekto. Dahil sa kakulangan sa sand supply kasunod ng moratorium sa reklamasyon ng Manila Bay noong 2023, na-delay ng isang taon ang Phase 1; nagsimula ang konstruksyon ng passenger terminal noong Enero 2026, na inaasahang matatapos sa huling bahagi ng 2028.

Mga Rehiyonal na Paliparan

• Mactan-Cebu International Airport (MCIA): pinapatakbo ng Aboitiz InfraCapital. Sa Enero–Hunyo 2026, umabot sa 6.467 milyong pasahero (+9.1%), kung saan tumaas nang +18.4% ang international traffic. Ang Enero 2026 lang mismo ay rekord na pinakamataas na buwan, sa 1.3 milyon. Naglingkod dito ang Vietnam Airlines, Aero K, Jetstar, at iba pa, na may mga bagong ruta patungong Hanoi, Cheongju, Brisbane, at Macau. Nanalo ito ng "Best Airport in Asia-Pacific" mula sa ACI (kategorya na 500 milyon hanggang 15 milyong pasahero kada taon).
• 注 Bumaba naman ang international traffic sa Hunyo 2026 kumpara sa nakaraang taon (−5.8%). Pinapalamig ang demand dahil sa pagtaas ng fuel surcharge (CAB level 19) na dulot ng tensyon sa pagitan ng US at Iran.
• Bohol-Panglao International Airport (TAG): Noong 2 Mayo 2026, unang beses na pinatakbo ng Cebu Pacific ang charter flight na Narita-Bohol, bahagi ng push para paunlarin ang paliparan bilang pangalawang international gateway.
• Patuloy ang pagpapaunlad ng bagong Siargao Airport, Busuanga Airport, at Southern Palawan Airport sa ilalim ng NEDA.

7. Ang Pagsara ng Boracay noong 2018 at ang Carrying Capacity

Isa itong watershed moment sa polisiya ng turismo ng Pilipinas, at madalas na sinisipi bilang halimbawa sa pandaigdigang usapan tungkol sa overtourism.

• Kumpletong 6-buwang pagsara mula 26 Abril hanggang 26 Oktubre 2018. Tinukoy ni Pangulong Duterte, na tumawag sa isla na "cesspool," ang polusyon sa tubig at hindi kontroladong pagpapaunlad bilang dahilan. Bago ang pagsara, ang araw-araw na populasyon ng isla (kasama ang mga turista) ay 70,781 katao.
• Mga hakbang: ipinatupad ang 30-metrong coastal easement, na naglinis ng humigit-kumulang 900 istruktura; ni-renovate ang mga sistema ng sewage at drainage; limitado sa 353 ang bilang ng establisimyentong pinapayagang mag-alok ng akomodasyon. Noong 2022, iniulat ng DENR na "mahigit 80% ng wastewater ay tinatrato na."
• Carrying capacity: ayon sa pag-aaral na inutusan ng DENR, itinakda ang 19,215 katao na maaaring naroroon sa parehong oras, at 6,405 bagong pagdating kada araw. Hiningi ng Civil Aeronautics Board (CAB) sa mga airline na sundin ito.

注 Hindi natutupad ang mga limitasyon. Noong Holy Week 2022, nalampasan ito ng 21,252 at 22,519 katao sa magkasunod na araw, at sa pinakahuling Holy Week, may naitalang rekord na paglampas pagkatapos ng pandemya na 32,780 katao sa Biyernes Santo lamang (batay sa datos ng municipal tourism office). Hiniling ng PCCI Boracay chapter na muling suriin ang mga limitasyon, sa argumentong "kinalkula ito batay sa dating pre-renovation na palagay" — hindi pa nalulutas ang tunggalian sa pagitan ng carrying capacity at ekonomiya.

8. Kasino at Integrated Resort (IR)

Sukat ng Industriya

(Sanggunian: PAGCOR, inilathala Abril 2026. Mga $6.6 bilyong sukat.)

Noong 2025, 50.77% ng kabuuan ang online at e-gaming, unang beses na inagawan ang mga brick-and-mortar na kasino. "Hindi na segment lang na katulong ang online — ito na ang pangunahing tagatulak ng paglago" (PAGCOR Chairman Alejandro Tengco).

Entertainment City

Matatagpuan sa Parañaque sa tabi ng Manila Bay, mga 10 minutong drive mula sa NAIA. Isang zone na binuo ng PAGCOR bilang inaasahang "Las Vegas Strip ng Timog-Silangang Asya."

注 Ang Newport World Resorts ay hindi bahagi ng Entertainment City. Nasa Newport City, Pasay, katapat ng NAIA Terminal 3, ito ang unang IR sa Metro Manila, nagbukas noong 2009 (dating Resorts World Manila, pinalitan ang pangalan noong 2022). Pinapatakbo ito ng Travellers International.

Pribatisasyon ("Decoupling") ng PAGCOR

• Matagal nang pinupuna ang PAGCOR bilang conflict of interest, dahil ito ay kapwa regulator at operator ng 45 lokasyon ng Casino Filipino.
• Ang direksyon ng polisiya ay paglipat patungong "puro regulator." Inaasahang makakalikom ng ₱30–50 bilyon (mga $530–890 milyon) mula sa pagbenta ng Casino Filipino.
• 注 Paulit-ulit itong na-postpone. Orihinal na nakatakda sa Q3 2025, kalaunan lumipat sa 2026, ang kasalukuyang inaasahan ay huling bahagi ng 2026 hanggang 2027. Kailangan ng review mula sa Governance Commission for GOCCs (GCG), sundan ng approval mula sa Office of the President (sa pamamagitan ng executive order o katulad nito).
• Lumiit din ang valuation, mula ₱80 bilyon, sa ₱60 bilyon, hanggang sa kasalukuyang ₱30–50 bilyon. Ayon kay Chairman Tengco, "Hindi pag-aari ng PAGCOR ang mga property, umuupa lang ito, kaya ang ibinebenta ay ang lisensya at future revenue," hindi ang real estate.
• Pagkatapos ng pribatisasyon, ang kita ng PAGCOR ay magkokonsolida na lang sa license at regulatory fee. Sa kasalukuyang batas, mga 70% ng kita ay napupunta sa pambansang kaban at sa mga programang panlipunan — isang estruktura ng paghahati na babaguhin ng pagbabagong ito.

Ang Bunga ng Pagbabawal sa POGO

• Sa State of the Nation Address ni Presidente Marcos noong Hulyo 2024, inanunsyo ang kumpletong pagbabawal sa POGO (Philippine Offshore Gaming Operator); iniutos ng Executive Order No. 74 na isara ang lahat ng operasyon bago matapos ang 2024. Noong Oktubre 2025, ginawang permanente ang pagbabawal sa pamamagitan ng Republic Act No. 12312, ang "Anti-POGO Act" (6-8 taong pagkabilanggo at multa na ₱300,000-15,000,000 sa unang kaso). Noong Abril 2026, idineklara ng Department of Justice na "kumpletong nawala na ang POGO."
• Epekto: tinatayang 30,567 manggagawa ang naapektuhan (27,790 direkta, 2,777 hindi direkta), ayon sa DOLE. Ang kita ng PAGCOR sa gambling noong 2025 ay ₱95.15 bilyon (−2.4%), na may kabuuang kita na ₱106.03 bilyon (−5.09%).
• Isang hindi inaasahang bunga ay malaking pag-urong ng VIP/high-roller market na dumadaan sa mga junket operator. Nabaligtad ang estruktura ng kita ng industriya ng kasino mula "dayuhang VIP" patungong "domestic mass market at online."
• Isang sekundaryang benepisyo: noong Pebrero 2025, inalis ng FATF (Financial Action Task Force) ang Pilipinas sa "grey list" nito, kung saan isa sa mga salik ay ang pinahusay na AML oversight sa mga kasino at junket.

9. MICE (Miting, Incentive Travel, Kombensyon, at Eksibisyon)

• PICC (Philippine International Convention Center): ang unang international convention center ng bansa, nagbukas noong 1976. Bago ang pagho-host sa 48th at 49th ASEAN Summit noong 2026 at ang sarili nitong ika-50 anibersaryo, sumailalim ito sa full renovation mula Marso hanggang Setyembre 2025. Ang main hall nito ay may kapasidad na mahigit 3,500.
• SMX Convention Center (bahagi ng SM Prime): sa unang kalahati ng 2026, umabot sa 4.3 milyong bisita (+18%), sa 807 event, kabilang ang WORLDBEX, International Travel Expo, at Franchise Asia Philippines.
• SMX Convention Center Seaside Cebu: isang ₱5.3 bilyong proyekto sa reklamadong lupa sa South Road Properties (SRP), inaasahang magbukas sa loob ng 2026. May mahigit 40,000 m² na floor space at 21,000 m² na maaaring paupahan, ito ay isa sa pinakamalaki sa bansa, katabi ang 16,000-seat na SM Seaside Arena, 300-kuwartong Park Inn, at 200-kuwartong Radisson.
• Ang SMX CITE (18,000 m²) ay nakaplanong magbukas sa Pasay sa unang bahagi ng 2027.
• Ang ASEAN Tourism Forum (ATF) kasama ang TRAVEX 2026 ay ginanap sa Cebu (Mactan) mula 27 Enero hanggang 4 Pebrero 2026, may mahigit 700 kalahok; nanalo ang SMX ng "Best ASEAN Convention Centre 2026."
• Noong Pebrero 2026, inilathala ng DOT ang 7-lungsod na MICE guidebook na sumasaklaw sa Manila, Clark, Boracay, Iloilo, Cebu, Bohol, at Davao.

10. Cruise Tourism

Ang mga pangunahing daungan ay ang Manila, Puerto Princesa, at Boracay. Sa Eva Macapagal Cruise Terminal ng Manila, ang bilang ng turnaround (homeport) na pagdaong ay umabot sa 6 as of Abril 2026, mula sa 2 noong nakaraang taon, na nagpapakita ng paglipat mula "port of call" patungong "homeport."

• Pinapatakbo ng DOT ang halos 7,000 cruise-related visa waiver, at nagpapaunlad ng port infrastructure sa Siargao (Dapa/Jubang), Coron, Camiguin, Puerto Galera, at South Harbor ng Manila, bukod sa iba pa. Noong Enero 2026, muling inorganisa ang isang komite sa ilalim ng national cruise tourism development strategy.
• Ang Subic Bay Freeport, na may terminal para sa malalaking barko na nagkakahalaga ng bilyun-bilyong piso, ang pangunahing kalaban; nananatiling limitasyon ang congestion sa Pier 15 ng Manila.

11. Medical Tourism at Wellness

• Ang sukat ng merkado ay tinatayang mga $1.7 bilyon noong 2025, na may pribadong forecast (ResearchAndMarkets, IMARC, at iba pa) ng mga $5 bilyon sa 2034 (12.4% taunang paglago). Mga estimate ito ng pribadong research firm, hindi opisyal na istatistika ng gobyerno.
• Ang core ay cosmetic surgery, dentistry, at orthopedics. Ayon sa mga industry survey, tumaas nang 19% ang kita noong 2025 kumpara sa nakaraang taon, na pinamunuan ng cosmetic, dental, at orthopedic na serbisyo.
• Kabilang sa mga DOT-accredited na pasilidad ang The Medical City, Makati Medical Center, at St. Luke's Medical Center, at sa dentistry, ang GAOC (Gan Advanced Osseointegration Center) bilang unang accredited na pasilidad. Noong Mayo 2024, inilunsad ng DOT ang modyul na "Filipino Brand of Wellness" at isang international health and wellness tourism conference na sinalihan ng 38 bansa.
• 注 Hindi pa ito kasingaunlad ng Thailand, India, o Malaysia. Kabilang sa mga limitasyon ang kakaunting pasilidad na may international accreditation (tulad ng JCI), hati-hating governance, at outward migration ng mga medical professional. Sa kabaligtaran, ang daloy ng mga Pilipinong pumupunta sa South Korea para sa cosmetic medical procedure ay mas kapansin-pansin, isang paalala na "sending country" din ang Pilipinas sa larangang ito.
• Sa PTSA, ang "health and wellness" ang pinakamalaking kategorya ng empleyo sa turismo (1.83 milyon), pero malawak ang depinisyon nito na kasama ang mga serbisyong pang-domestic market — iba ito sa sukat ng inbound medical tourism mismo.

12. Ang Industriya ng Language Study (ESL)

Ito ang pinakapamilyar na "industriya ng turismo sa Pilipinas" para sa mga Hapon. Batay sa one-on-one na klase at mababang presyo, umangat ito noong unang bahagi ng 2000s dahil sa dagsa ng mga estudyanteng Koreano.

As of 2026, ang Japan na ngayon ang pinakamalaking kliyente ng mga language school sa Cebu — tapos na ang dating pangingibabaw ng South Korea.

• Katangian ayon sa rehiyon: Cebu = pinakamalaki, para sa baguhan / Baguio = mahigpit at immersive na "Spartan" style (sa malamig na kaitaasan) / Manila = para sa malaking lungsod, may koneksyon sa pagpasok sa kolehiyo / Clark ay hub din.
• Ang bagong merkado ay Middle East at North Africa (MENA). Iniulat ng DOT regional office sa Central Visayas na dumarami ang estudyanteng galing Egypt, Saudi Arabia, India, Vietnam, at Mongolia, na nakakonsentra sa mga paaralan sa Mactan.
• Opisyal na tinuturing itong "education tourism" — isang high-value segment na may mahabang stay at malaking gastos, at sa Cebu, pinupunan ng ESL ang bumabang leisure market ng South Korea.
• Inutusan na ni Presidente Marcos ang Department of Foreign Affairs na gawing simple at standardized ang proseso ng student visa.

13. Ang Puwesto ng Pilipinas sa ASEAN

Ang Pilipinas ang pinakamaliit na inbound tourism market sa mga pangunahing bansa ng ASEAN — at totoo na ito kahit pa bago ang pandemya. (Datos ng 2019: Thailand 40 milyon, Malaysia 26 milyon, Indonesia 16 milyon, Singapore 15 milyon, laban sa 8.26 milyon ng Pilipinas)

Mga structural na dahilan: 1. Mataas na gastos at komplikasyon ng paglipat sa pagitan ng mga isla dahil sa kalikasang archipelago (walang overland na daloy ng turista mula sa mga karatig-bansa) 2. Mahinang kapasidad ng paliparan at hindi maayos na karanasan sa pagdating (mahabang pila sa immigration, delay sa bagahe) 3. Medyo mababang pamumuhunan sa imprastraktura ng turismo at maliit na badyet para sa promosyon 4. Pagbagsak ng merkado ng China (17.9% ng antas ng 2019 as of 2024) 5. Mga travel advisory na may kaugnayan sa seguridad (ayon sa DOT, 34 travel advisory ang inilabas ng mga pangunahing merkado noong 2025)

Buong Japanese version: Bisitahin ang / para sa kumpletong Japanese-language na sanggunian (分野「経済・産業」「観光産業」).